lunes, 17 de diciembre de 2018

Euro 6

Estuve leyendo un artículo muy interesante en el sitio de Coches.com y me gustaría compartir con ustedes.
Hablamos de la norma Euro 6 que entró en vigor en dos fases, la primera de homologación, desde el 1 de septiembre de 2014 todos los coches nuevos que se homologuen para vender en Europa tienen que cumplir esta norma y la segunda el 1 de septiembre de 2015 cuando todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan y matriculen en Europa tengan que cumplirla.
 La norma Euro 6 tiene como objetivo establecer requisitos técnicos para la homologación de tipo de los vehículos de motor y las piezas de recambio. Se establecen las disposiciones sobre las emisiones de los vehículos de las categorías M1, M2, N1 y N2 y equiparar la polución de los modelos diésel con los de gasolina.
El objetivo intenta establecer límites más bajos para las emisiones de vehículos en lo referente a partículas y óxidos de nitrógeno. La contaminación según lo que podemos leer en este informe provoca 7 millones de muertes en el mundo. Algunos estudios señalan que incluso aumenta el colesterol y también se cree que provoca la desaparición de las abejas.
¿Cuáles son esas tecnologías que se aplican, principalmente en motores diésel?
La función del EGR (recirculación de gases de escape, en sus siglas en inglés), procura disminuir la cantidad de óxidos de nitrógeno que salen de la cámara de combustión, introduciendo una parte de los gases de escape nuevamente al motor, para que el CO2 absorba el calor y la temperatura de la cámara disminuya. Por último, también incluyen mayores presiones en la bomba de combustible y en el soplado de los turbos.
Por su parte, los coches de gasolina han incorporado deflectores de aire en los bajos y bombas de agua y aceite pilotadas para controlar la fuerza que el motor ejerce sobre ellas (más fuerza significa mayor consumo).
En cuanto a los precios se apunta a que las economías de escala consiguieran que no hubiera grandes cambios y no se ha percibido aumentos considerables.
Para quien se preocupaban por si la complejidad de la tecnología afectaría mucho a la fiabilidad, la norma establece que los fabricantes deberán asegurar una duración de estos sistemas anticontaminación de al menos 160.000 kilómetros. Además, los sistemas deberán ser comprobados cada 100.000 kilómetros o cinco años.
  • Euro 6c: Entró en vigor en septiembre de 2017 para nuevas homologaciones y es obligatoria para todos los modelos desde septiembre de 2018. Limita el NOx a 60 y 80 mg/km en gasolina y díesel, respectivamente.
  • Euro 6d-TEMP: Es el que se utiliza para las mediciones de RDE. También entró en vigor para nuevas homologaciones desde septiembre de 2017, si bien será el 1 de septiembre de 2019  cuando todos los modelos deban cumplirla. Se permite una desviación del 110% respecto a los valores logrados en laboratorio, por lo que los vehículos de gasolina pueden emitir 126 mg / km mientras se prueban en la carretera, los automóviles diésel 168 mg / km.

Norma
Entrada en vigor
Euro 1
1992
Euro 2
1996
Euro 3
2000
Euro 4
2005
Euro 5
2009
Euro 6
2014
Euro 6c
2018
Euro 6d
2019 septiembre

Fuente: https://noticias.coches.com/consejos/euro-6c-euro6d-temp/304107


martes, 18 de septiembre de 2018

Futuro de los Motores Diesel

Los motores diesel tienen futuro?, Cada vez más se aumentan las diferentes normas de anticontaminación en el turbocompresor, generalmente se da primero en Europa para luego darse en el resto del mundo. Con la última, la Euro 6, que es una norma recogida en el reglamento 715/2007 adoptado por la UE y cuyo objeto establece requisitos técnicos para la homologación de tipo de los vehículos de motor y las piezas de recambio, se logró que los vehículos con motores diesel sean más limpios.
Los nuevos vehículos con tecnología diesel incorporan sistemas de limpieza de los gases del escape, que emiten menos CO2 que los motores de gasolina y prácticamente lo mismo de emisiones NOx.
El problema se plantea con  los vehículos de motores diesel anteriores. Un motor diesel actual emite un 85 por ciento menos de NOx y un 30 por ciento menos de CO2 que los motores con turbos diesel de hace años atrás, por lo que se necesita un incentivo para que la gente pueda acceder a los vehículos nuevos con la última tecnología, dado que hay mucha gente que se inclina hacia este tipo de motores, tanto en vehículos particulares como para otro tipo de transporte de carga.

Renovar el parque automotor va también en pos de la seguridad, dado que los nuevos vehículos que salen a la venta son más seguros, disponen de lo último en tecnología para ayudar al conductor y para prevenir accidentes.



viernes, 29 de junio de 2018

Novedades en Motores Diesel



Estuve leyendo el post de Soy Motor, sobre los nuevos motores diesel, les dejé el link para quienes quiera leer el artículo completo


https://soymotor.com/coches/noticias/nuevos-motores-diesel-volkswagen-948535

“Volkswagen ha presentado una nueva familia de motores Diesel durante el Trigésimo noveno Simposio del Motor en Viena, Austria, que podrán salvar la nueva norma E6 Transitoria y la futura E6d para los Diesel.

Con motivo del Trigésimo noveno Simposio del Motor en Viena, Volkswagen ha querido demostrar que "el Diesel tiene todavía un gran futuro por delante". Por ello, la compañía alemana ha presentado una nueva familia de motores Diesel capaces de superar la nueva norma E6 Transitoria para los Diesel y la futura E6d para nuevos modelos y que entrará en vigor a partir de septiembre del próximo año.

El nuevo motor, bautizado como EA288 Evo, es un 4 cilindros de 2 litros turboalimentado que cubre el arco de potencias que va de los 138 a los 204 caballos. Es más ligero que su predecesor –el nuevo bloque ha permitido ganar unos 20 kilo– y mejora la eficiencia, con una reducción de consumo de hasta 0,4 litros; un aumento de potencia y par de hasta un 9% y una reducción de 10 gramos/kilómetros en las emisiones de dióxido de carbono –CO2–.

Pero el trabajo esencial de desarrollo era reducir todas las emisiones, no sólo las de dióxido de carbono, sino especialmente las de partículas y de óxido de nitrógeno –NOX–, que son el talón de Aquiles de los Diesel.

Esta familia de motores tiene una cámara de combustión rediseñada. Mejora así su eficiencia y también reduce sus emisiones. Además, los sistemas de reciclaje de gases –catalizador, filtro de partículas y reductor de NOX– han sido redimensionados y, sobre todo, se ha conseguido que sean más estables frente al envejecimiento.

Mayormente son 'mild hybrid' o, mejor dicho, un 'semi mild hybrid' porque el sistema híbrido trabaja a 12 voltios. Permite disfrutar de la reducción de consumo urbano propias del sistema ‘Star&Stop’ junto con un incremento de potencia en las aceleraciones y una recuperación de energía en las frenadas, que se almacene en una pequeño pack de baterías de litio.

El motor está en fase final de desarrollo y se montará inicialmente en los Audi de motor longitudinal. Más adelante estarán disponible para la plataformas de motor transversal de las diversas marcas del grupo. Sustituirá, no sólo a los actuales 2.0 TDI, sino que los 1.4 TDI y 1.6 TDI irán desapareciendo del mercado.


miércoles, 21 de marzo de 2018

Diesel

Turbocompresor con asistencia eléctrica

En el sitio de www.actualidadmotor.com pudimos leer que Audi ya presentó en el verano de 2012 un prototipo de un motor V6 TDI Biturbo con asistencia eléctrica. El beneficio de usar este sistema recae por la alta velocidad que necesita dicho turbocompresor para funcionar correctamente. Cuando estamos a bajas vueltas los gases de escape no generan suficiente carga para que el turbo trabaje a pleno rendimiento, por eso cuando hundimos el acelerador se produce el comúnmente llamado retardo. Y claro, a mayor turbo, mayor retardo en su actuación. Para solucionar esto ya se puede utilizar un motor eléctrico que acelere el turbo hasta alcanzar un régimen óptimo de respuesta.

COMO CUIDAR UN MOTOR TURBO

Por eso conviene tener en cuenta dos momentos clave para cuidar los turbocompresores:

Al arrancar el coche
No es necesario encender el coche un rato antes de arrancar. En algunos incluso es una pérdida de tiempo y combustible. Pero en los motores equipados con turbo compresor es más importante, para que el turbo se lubrique bien. Simplemente con dejarlo al ralentí mientras te acomodas y te colocas el cinturón de seguridad, que nos puede llevar un par de minutos, puede ser suficiente.

Al iniciar la marcha, sobre todo en invierno, no subas mucho de revoluciones el coche con el motor en frío. Al aceite no le gustan mucho esos cambios bruscos de temperatura, ya que puede cristalizarse.

Al parar el coche
Si tu coche tiene turbo alimentador, es importante que dejes el motor al ralentí un par de minutos. Así, el turbo se enfría y se lubrica bien, además de que la propia turbina baje de revoluciones. Si no lo haces, a largo plazo, podrías dañar el turbo.

Si el turbo funciona a altas revoluciones, se calienta. Cuenta con rodamientos para poder girar a esas velocidades tan altas, que se lubrican con el propio aceite del motor. Por eso si, con el turbo muy caliente, apagas el motor de golpe, seguirá girando por la propia inercia pero sin lubricante, por lo que sufrirá rozamientos y te durará menos.

martes, 9 de enero de 2018

Autos y Motores

Que es un motor turbo diesel?, se usan en vehículos como autos, camiones, camionetas, tractores, etc.  Los motores turbo diesel son motores de combustión interna que funcionan con combustible diesel y se combinan con un turbocompresor para añadir más potencia al vehículo.
Los turbocompresores funcionan con los mismos principios físicos que los motores de combustión interna, es decir,  los turbocompresores impulsan aire extra en la cámara de combustión del motor, donde se mezcla con combustible y se enciende. Debido a que el aire ha sido ahí forzado por el turbocompresor en lugar de ser arrastrado de forma natural, su combustión produce más potencia.
Novedades en diesel
El Audi RS5 TDI Concept, es el primer modelo de la marca que dio un nuevo concepto competitivo para Audi de cara a los circuitos. Este modelo cuenta con un motor 3.0 V6 TDI que ofrece una potencia de 385 CV y este propulsor supone un avance técnico de primer grado.
Se trata de un propulsor que llega a su tercera generación, que supone un punto de inflexión en la construcción de motores. No obstante, este V6 TDI consigue su potencia de 385 CV y su par de 750 Nm a través de turbocompresores eléctricos, lo que supone una revolución respecto a un sistema de sobrealimentación normal con doble turbocompresor, ya que se emplea un turbo de gran tamaño para alto régimen y un turbo pequeño con compresor eléctrico a la salida del intercooler.
Mecánica
Hoy quiero hablarles de la importancia de tener un buen mecánico de confianza para que revise nuestro auto, y muchas veces para que nos pueda ayudar en la compra de un nuevo auto. Como un médico de cabecera, debemos tener un mecánico que nos pueda dar una respuesta a nuestras consultas cuando tenemos un problema en nuestro coche, alguien que nos guíe bien, con acierto y sin engaños. Que debemos tener en cuenta al momento de buscarlo,
  • Que nos escuche con atención cuando le llevamos el auto
  • Que sea recomendado por algún conocido
  • Que tenga un taller en condiciones y con las herramientas adecuadas
  • Que notemos que en la primera visita nos da una respuesta sobre nuestra consulta

De esta manera podemos estar confiados y seguir llevando nuestro auto a esta persona.